Великий мост сибирской железной дороги
В.Д. Гайдук,
начальник Западно-Сибирского
регионального отделения
Госархстройнадзора МО РФ,
член Координационного совета
по архитектуре и строительству
Межрегиональной Ассоциации
«Сибирское Соглашение».
При строительстве Сибирской железной дороги от Челябинска до Владивостока была решена сложная задача
по преодолению многочисленных водных преград.
Общая протяжённость построенных мостов составляет
86 километров.
Только на больших сибирских реках было сооружено 28 мостов.
Мост через Енисей в городе Красноярске занимает особое место.
Это, несомненно, выдающееся инженерное сооружение российских мостостроителей.
Не всем, наверное, известно, что железнодорожный мост через Енисей вместе с Эйфелевой башней на международной выставке в Париже,
в 1900 году, были признаны самыми выдающимися инженерными сооружениями современности и были отмечены золотыми медалями.
По–разному сложилась судьба данных строительных шедевров.
Эйфелева башня (после некоторых споров) стала не только украшением Парижа, но и символом всей Франции.
Красавица-башня служит, в основном, индустрии развлечений.
Наш сибирский мост через многоводную и коварную реку Енисей стал великим тружеником, который (с 28 марта 1899 года) пропустил через себя несметное количество железнодорожных составов с грузами и пассажирами. Труженик, внесший колоссальный вклад в экономику России, но неизвестный миру как его парижская сомедалистка – Эйфелева башня. Более ста лет в тяжелейших сибирских (не французских) условиях мост работал, в том числе выдерживая современные большегрузные железнодорожные составы, о которых не знали создатели уникального инженерного сооружения – таковы резервы российских технологий. Но мост забыт даже в родном отечестве. На новой российской банкноте достоинством в 10 рублей размещены виды Красноярской ГЭС, часовни, возвышающейся над городом Красноярском, и автомобильный мост через Енисей, а вот железнодорожный мост через Енисей, равнозначный по инженерному гению Эйфелевой башне, не нашёл своего достойного места на упомянутой банкноте.
Автором проекта моста через Енисей является выдающийся российский учёный, работавший в области механики и мостостроения
Лавр (Лаврентий) Дмитриевич Проскуряков (1858 – 1926 г.г.), выполнивший также проекты мостов через реки Нарва, Волхов, Оку, Амур и другие. После участия в работе сессии Международного конгресса в Лондоне в 1895 году профессор Московского технического училища Лавр Проскуряков, в очень короткое время, осуществил разработку проекта железнодорожного моста через сибирскую реку Енисей.
Пролёты между опорами данного железнодорожного моста впервые достигали почти 140 метров.
Фермы моста, запроектированные с треугольной решёткой, достигали высоты 20 метров.
Профессору Лавру Проскурякову принадлежат известные слова: «Страна, имеющая прекрасный строительный материал,
всегда будет передовой страной, а прекрасный материал будет всегда, когда мы будем его хорошо знать и изучать».
Для металлических конструкций моста использовался уральский металл, а для облицовки опор моста
– применялся гранит бирюсинских карьеров.
Строительство железнодорожного моста через Енисей в короткие сроки, всего за четыре года было осуществлено выдающимся инженером России – Евгением Карловичем Кнорре, возглавлявшего также строительство мостов через Днепр (в Кремечуге и Днепропетровске), через Западную Двину в Риге и через Волгу в Сызрани.
БИКЮВ книге «Стальное звено ТРАНССИБА», изданной в Красноярске в 1998 году, так сообщается о начале жизненного
пути Е.К Кнорре.:
«…Родившись в большой семье директора астрономической обсерватории в городе Николаеве (Украина),
Евгений Карлович Кнорре среднее образование получил в Берлинской ремесленной школе, с юных лет приучаясь к самостоятельности.
Высшую техническую школу он прошёл в Швейцарии, Цюрихском политтехникуме, который пользовался в те времена исключительной славой и располагал лучшими профессорами. Евгений Карлович по крупицам вбирал международный опыт, чтобы уже в 1870 году, после окончания полного курса наук в знаменитой Альма матер, с получением звания «инженер-строитель», поступить техником по кессонным работам на постройку моста через Днепр у города Кременчуга».
При строительстве железнодорожного моста через Енисей инженером Е.К Кнорре. была применена новая технология:
собранные на берегу пролётные строения за несколько часов передвигались с берега к местам установки
и сажались на постоянные опоры.
Надо сказать, что стоимость строительства красноярского железнодорожного моста через Енисей составляла
около трёх миллионов рублей.
По тем временам сумма огромная – ни один сибирский железнодорожный мост не стоил так дорого.
Будущий император Николай II, являясь председателем Комитета Сибирской железной дороги требовал строить:
«дёшево, а главное, скоро и прочно».
Руководствуясь данными указаниями, инженер Кнорре для сокращения сроков и стоимости строительства,
разработал и успешно применял конструкцию деревянного кессона, так как сталь с Нижнетагильких заводов иногда поступала
с опозданием.
Данный тип кессона существенно отличался от американского и впоследствии широко применялся
при строительстве мостов в Сибири.
С 1986 года железнодорожный мост через реку Енисей в городе Красноярске является памятником отечественной инженерной мысли. Администрация Красноярского края обратилась в ЮНЕСКО с предложением о включении железнодорожного моста через Енисей в список «памятников, находящихся под угрозой уничтожения». После проведения экспертизы московским отделением Кафедры ЮНЕСКО, мост, в 2001 году, включили в Предварительный Список объектов Всемирного наследия».
Когда-то, в далёком 1892 году, Комитет Сибирской железной дороги провозгласил основной принцип строительства
сибирской железной дороги: «Строить хорошо и прочно, чтобы впоследствии дополнять, но не перестраивать».
Однако современные хозяева моста намерены его снести. Такая печальная судьба уготовлена выдающемуся инженерному
сооружению Сибири, мосту-труженику.
Беспечная парижская красавица, Эйфелева башня, очевидно, надолго переживёт сибирский железнодорожный мост через Енисей.
И не потому, что находятся они в разных климатических условиях, и не потому, что нашему сибирскому мосту досталась тяжёлая
каждодневная работа, – а только лишь потому, что каждому французу не может даже в голову придти мысль о возможности
сноса Эйфелевой башни, а мы, в большинстве свем, даже не слышали о своем «герое», равном по красоте и исторической
ценности Эйфелевой башне…
|
