Транспортные сооружения
обретают новую жизнь
В период с 1999 по 2001 годы Красноярской инжиниринговой компанией был разработан комплекс проектных
и нормативно-технических документов по вопросам промышленной безопасности при эксплуатации и капитальном ремонте
транспортных тоннелей на Красноярской железной дороге.
Компания впервые в процессе работы применила новые подходы к технологии ремонта.
Совместно с институтом «КАТЭКНИИуголь» была выполнена работа по техническому диагностированию обделки тоннелей
неразрушающими геофизическими методами.
НОВЫЙ ПОДХОД В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ТОННЕЛЕЙ
Все тоннели железнодорожной линии Абакан – Тайшет построены в отрогах Саянских гор, в геологическом отношении очень сложных. При разработке проектов капитального ремонта тоннелей было учтено многое: разнообразие горных пород, непростая гидрогеология, климатическая особенность Сибири.
Начиная работу, Красноярская инжиниринговая компания учитывала все проблемы, связанные с ремонтом на особо опасных производственных объектах. Было понятно, что строители, работая в подземных условиях, должны знать, как обстоит дело за бетонной обделкой тоннеля. От этого зависит, в первую очередь, личная безопасность всей бригады рабочих и, конечно, безопасность движения железнодорожных составов. С первых дней работы стало ясно, что внедрение прогрессивных технологий при ремонте конструктивов тоннелей жизненно необходимы.
В связи с тем, что проекты капитального ремонта тоннелей предусматривали уточнение количественных параметров, было принято решение об использовании геофизических неразрушающих методов обследования.
Для выполнения полной картины нарушений в обделке использовали высокочастотную антенну 1ГГц. Акустический метод зондирования позволил получить точные опорные значения толщины бетонной обделки. Георадарная аппаратура выявила все крупные дефекты не только в обделке, но и в заобделочном пространстве. Магниторазведка дала возможность учесть локализацию металлических конструкций.
На основе данных прогрессивных современных методов диагностирования были составлены наиболее полные карты ремонтных работ. На их основе подрядчик ООО «Крастоннель» продолжил плановые работы капитального ремонта тоннелей на Кошурниковской дистанции пути. Здесь одним из самых сложных и опасных производственных объектов был признан Крольский тоннель.
Учитывая сложные горнотехнические условия эксплуатации, безопасность движения поездов, высокие требования к надежности сооружений и удаленность объектов, пришли к выводу о необходимости создания автономного тоннельно-ремонтного поезда. Он позволил бы работать в «окна» – перерывы в движении поездов. То есть проводить реконструкцию, не прекращая работу тоннелей.
РЕМОНТНЫЙ ПОЕЗД ГОТОВ
Состав ремонтного поезда полностью укомплектован машинами, позволяющими механизировать трудоемкие этапы работы. Они размещены на девяти технологических платформах. Также он включает в себя два крытых вагона для бригады рабочих – купейный и специально оборудованный вагон с раздевалкой, моечными, салоном для отдыха и столовой.
Подвижной состав полностью готов для выполнения комплекса работ по замене участков обделки тоннелей, установке несущих арок и опалубки, бурения шпуров, армирования и бетонирования, устройству технологических коммуникаций. Имеется кран-укосина и бункер, специально разработанное оборудование по разборке бетона обделки без использования буровзрывных работ. Все машины на платформах легко снимаются для технических осмотров и текущего ремонта подвижного состава. Для раскрепления машин во время работы предусмотрены гидравлические опоры-аутригеры. Есть специальные платформы для транспортировки сопутствующих строительных материалов.
Автономный поезд рассчитан таким образом, что можно использовать отдельные платформы на каждом этапе работ в «окна». К тому же оборудование поезда позволяет ремонтировать конструктивы путевого хозяйства и коммуникации.
В процессе работы возникла необходимость организовать базу на станции Кошурниково для экипировки и отстоя ремонтного состава. Проект строительства рабочего поселка находится в работе.
ЗАКОН НА СТРАЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ
В 1997 году был принят Федеральный закон «О промышленной безопасности», согласно которому все автомобильные и железнодорожные тоннели считаются особо опасными промышленными объектами.
Межведомственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. в целях предотвращения любых возможных аварий, инцидентов и устранения их последствий в июле 2001 года приняла решение взять под государственный надзор эксплуатируемые тоннели транспортного назначения.
В целях безопасности было решено внедрить специальные противоаварийные и противопожарные автоматизированные средства и технические устройства. С их установкой оперативность воздействия локализации и ликвидации возможных аварий значительно возрастет. С учетом вышеизложенного, в каждом тоннеле необходимо смонтировать дополнительное аварийное вентилирование и независимое освещение.
Межведомственная комиссия рекомендовала разработать комплекс проектно-технической документации безопасной эксплуатации транспортных тоннелей. Поэтому работы по капитальному ремонту тоннелей и обеспечению поставленных задач будут увеличены в объемах.
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В начале февраля нынешнего года состоялось расширенное заседание коллегии Министерства путей сообщения, посвященное безопасности движения поездов. В докладе заместителя министра Юрия Герасимова было сказано о незамедлительном обновлении парка средств измерений, диагностики и контроля. Современные принципы безопасности движения давно требуют оперативного и более активного использования передвижных вагонов-лабораторий, оснащенных новыми метрологическими приборами. Было рекомендовано ускорить внедрение более совершенных систем автоматизированного контроля за состоянием путевого хозяйства и рельсовой колеи. Спрос с каждого руководителя за профилактику аварийности будет жестким.
Так что капитальный ремонт железнодорожных тоннелей будет не только продолжен, но и значительно увеличен в объемах. Материально-техническая база и квалифицированные специалисты Красноярской инжиниринговой компании позволяют доработать комплекс проектов и выполнить их в заданные сроки.
| 
