Дорогу осилит идущий
А.А. Кузнецов,
начальник
государственного
предприятия
«Управление дорожного хозяйства
Омской области»
Карта Омской области испещрена тонкими извилистыми линиями, обозначающими автомобильные дороги, которые веерообразно
расходятся от Омска в разные стороны.
Общая их протяженность составляет почти 11 тысяч километров, в том числе федерального назначения – 729.
На этих магистралях находится 150 мостов и мостовых переходов длиной более 7 километров. Построили их и содержат омские дорожники.
История омских дорог начинается с декабря 1934 года, и она на одиннадцать дней "младше" Омской области в нынешних ее административных границах.
Еще в документах 1929 года отмечалось: "…Омский округ для дорожного строительства находится в исключительно неблагоприятных условиях. Здесь совершенно нет материала для покрытия полотна дорог каменной, гравийной и щебеночной одеждой. Этот материал надо завозить издалека, вследствие чего стоимость строительства дорог увеличивается в несколько раз. Вполне может случиться, что округ намного отстанет в дорожном деле от других…".
Но округ, тем не менее, не хотел отставать. В 1935 году президиум облисполкома принял постановление, в котором говорилось, что для развертывания широкой общественной работы по борьбе с бездорожьем и выполнения плана дорожных работ к началу уборочной надлежит организовать автопробег по нескольким направлениям, и он был успешно проведен. Самым сложным оказался маршрут Исеть – Тюмень – Ялуторовск – Омутинка – Голышманово – Сорокино – Абатское – Тюкалинск – Омск. Но именно по этой трассе впоследствии дорожники потянули одну из первых в области федеральных дорог. Строили дороги 15 дорожно-эксплуатационных участков, имея в своем распоряжении несколько десятков грейдеров, металлических катков, приспособлений для выравнивания полотна дороги, лопат конных, деревянных катков, канавокопателей, два автомобиля и 25 велосипедов.
Но первый километр асфальта, по воспоминаниям старейшего дорожника Петра Мефодьевича Деменского, был уложен на дорожном тракте до с.Красноярка в 1940 году. Асфальтом его, конечно, назвать трудно. По обочине земляного полотна, с помощью самодельных грейдеров, нагребались валки грунта. В металлических бочках разогревался гудрон, которым поливали эти валки, затем смешивали и смесь разравнивали. С началом войны работа по асфальтированию прекратилась…
Первые значимые шаги в решении дорожной проблемы были сделаны после 1954 года. В 1955 году, с началом освоения целинных и залежных земель, на направлениях Омск-Русская Поляна, Исилькуль-Полтавка, было сдано в эксплуатацию 30 километров дорог с твердым и 36,6 – с переходным типом покрытия.
До 1969 года таких дорог было построено около 800 километров, чего явно не хватало бурно развивающемуся региону.
По-настоящему решать проблемы строительства дорог в области начали в 1970 году, когда произошло объединение всех дорожных сил.
Именно это, плюс финансовая составляющая, когда были созданы дорожные фонды, позволили коллективу «Омскавтодора» строить в некоторые годы до 200-250 километров дорог с твердым покрытием.
Сеть дорог общего пользования начала наращиваться ускоренными темпами. Протяженность их к 1994 году составила свыше 10 тысяч километров. Было завершено строительство дорог к районным центрам, более 300 центральных усадеб колхозов и совхозов получили надежную связь с областным и районными центрами.
В 1983 году было принято решение о строительстве Южного обхода г.Омска протяженностью 39 километров, включающего мостовой переход через р.Иртыш – одного из важнейших участков автомобильной дороги федерального значения М-51 "Байкал".
Строительство этого объекта требовало значительных капиталовложений и концентрации сил специализированных организаций.
Много труда и энергии вложил в эту работу Владислав Александрович Вигилянский, возглавлявший «Омскавтодор» с 1969 по 1998 год. Во многом благодаря его настойчивости строительство началось в 1985 году и осуществлялось оно силами государственного предприятия "Омскавтодор", ОАО "Автомост", "Мостоотряд-63" и другими организациями. В последующие годы были построены несколько путепроводов через железнодорожные магистрали, мост через р.Иртыш и 40 километров автомобильных дорог.
Одновременно велось строительство участка автомобильной дороги М51 "Байкал" Омск – Ивановка. Эту работу вели СУ-944 Минтрансстроя РФ и дорожно-строительное управление № 3 (ДРСУ-6) под руководством начальника Я.М. Медведева и главного инженера В.В. Приходько.
Было сделано все для того, чтобы строительство участка автомобильной дороги Челябинск – Омск – Новосибирск, проходящего по Омской области, было успешно завершено и позволило обеспечить прямое сообщение между промышленными центрами Урала и Западной Сибири. В 2001 году было завершено строительство Западного обхода города Омска с реконструкцией четырех путепроводов через транссибирскую железнодорожную магистраль, общей стоимостью 184 млн. рублей. Это позволило весь транзитный автотранспорт, двигающийся с запада, направить мимо Омска. Тем самым была решена одна из серьезных проблем, связанных с улучшением экологии миллионного города.
В системе дорожного хозяйства Омской области занято почти 4000 человек. В основном, это добросовестные работники с высокой профессиональной подготовкой. В «Омскавтодоре» всегда уделялось большое внимание подбору и воспитанию кадров руководителей, специалистов, рабочих.
Так, молодыми специалистами пришли в дорожную систему В.В.Приходько, С.Г.Волох, Н.Н.Гусак, А.Ф.Майер, О.В.Лопатин, А.С.Седельников, Н.Е.Редькин, А.И.Молчанов, Ю.П.Овчинников, А.В.Комлев, Д.В.Мальцев. В настоящее время все они возглавляют дорожные организации.
В хозяйствах трудятся рабочие и механизаторы высокой квалификации, в совершенстве владеющие технологией дорожного строительства. Своим трудом заслужили теплые слова благодарности многие рабочие и специалисты. Среди них машинист погрузчика Черлакского ДРСУ Я.А.Лаукерт, машинист автогрейдера Павлоградского ДРСУ Ю.З.Децура, тракторист Одесского ДРСУ П.Д.Скляров, главный механик Омского ДРСУ А.А.Руппель, прораб Таврического ДРСУ В.В.Мых и многие другие.
За безупречный труд и проявленные при этом активность и мастерство более 400 человек награждены государственными и ведомственными наградами. Восемь человек стали заслуженными строителями РФ. Среди них машинист бульдозера ДРСУ-5 Николай Федорович Третьяков, машинист погрузчика Таврического ДРСУ Анатолий Петрович Кравченко и другие. Только в 2001 году знаком Почетный дорожник России награждены 13 человек, в том числе машинист автогрейдера Тюкалинского ДРСУ М.Д.Грибанов, машинист автогрейдера Называевского ДРСУ В.В.Кальтымов, машинист катка
ДРСУ-4 П.Н.Шабанов.
Особым уважением пользуются ветераны дорожной отрасли. Это прежде всего бывший руководитель «Омскавтодора» В.А.Вигилянский, С.Г.Булавко, О.П.Дугалева, Я.М.Медведев, Н.Т.Зайцев, Н.П.Селиванов, Н.А.Крицкая, В.М.Коробко, В.Г.Шипицын, М.П.Гордиенко, В.И.Обрывалин и др.
Сплав опыта и молодости позволяет коллективу дорожников Омской области с оптимизмом смотреть в будущее.
На снимках: завершающая стадия строительства развязки на Западном обходе г.Омска (район ст. Входная);
открытие сквозного проезда на автомобильной дороге М51 "Байкал" (октябрь 1998 г.).
Слева направо: Малов А.М., генеральный директор РАДОР,
Полежаев Л.К., губернатор Омской области,
Кузнецов А.А., начальник ГП "Омскавтодор",
Негодяев А.Ф., глава администрации Калачинского района,
Вигилянский В.А., бывший начальник ГП "Омскавтодор" (ныне пенсионер).
|
